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專業分享 | 航空企業復合材料零部件的生產特點及質量檢驗
發布日期:2018-06-13  來源:復材知道  瀏覽次數:732
 
        我國先進復合材料在航空事業上的應用相對較晚,雖目前已取得了長足的發展,但手工化程度仍然較高,而數字化設計和制造技術不夠先進,計算機集成化水平也不夠高。當前,國內航空企業復合材料產品生產仍以傳統的手工制造方法為主,跟國外先進復合材料生產水平還有較大的差距。

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  目前對于復合材料制件的生產,通常需要經過如下流程:領取原材料至凈化間(在保證溫度和濕度條件下)進行紡布,把碳纖維布浸漬在樹脂中制成預浸料,之后進行預浸料的剪裁,按照工裝模型層層鋪疊,再送至熱壓罐進行固化成型,循環鋪疊、固化成型過程直至達到工藝要求次數和技術要求后進行機械性能檢測和無損檢測,經檢驗合格后切割成所需形狀,然后與其他零、部件裝配形成預裝件,預裝件經膠接固化形成膠接件,膠接件經無損檢測后合格的裝配成部件并出庫,其基本流程如圖1所示。
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  圖1 航空企業復合材料零部件制造工藝流程
  由于復合材料加工的特殊性和復雜性,復合材料加工過程與其他傳統材料加工過程有比較大的區別。依據對復合材料廠的調研以及項目經驗,對復合材料車間的生產特點總結如下:
  1)與傳統結構材料相比,其突出的特點在于材料、結構和產品成型在固化工藝過程中同時完成,故產品質量很大程度上取決于工藝設計質量的好壞;
  2)小批量、按批架次生產。飛機生產主要按機型、批、架次生產,相應的復合材料零、部件生產也屬于小批量生產,故具有多品種、小批量生產的特點;
  3)復合材料廠生產的各個零、部件結構工藝都比較復雜,且不同零部件結構差異較大。例如腹鰭一般有數十個甚至數百個零件組成,屬于多零件復合材料產品,其結構較復雜;
  4)由于飛機在試制時設計及工藝更改頻繁,而復合材料零部件屬于飛機上的重要部件,因而設計或工藝更改都會影響到復合材料零部件的生產;
  5)生產方式不止一種。新機型研制過程產品設計與制造,是專項生產方式(ETO,Engineer to Order)。而對于穩定機型生產,則是定貨生產方式(MTO,Make to Order);
  6)質量檢驗問題。復合材料廠作為總公司的一個分部,生產的零部件的質量檢測沒有自主權,有些工序是自己廠檢驗,有些工序則要送到其他分廠檢驗,因而受到了其他分廠的制約;另外作為一個軍工企業,其產品質量還要隨時接受軍方的檢驗。由于部分工序檢測在其他部門進行,故在信息交互性上會出現一定的滯后,使用傳統手工報表、紙質單據更是加長了時間的延遲性。
 
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