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從龍骨到桅頂用碳纖維制成的賽艇Balance A+
發布日期:2019-04-30  來源:SOLVAY  瀏覽次數:307
 
  西班牙船艇制造商Balance Arquitectura Naval與Solvay公司合作設計其新型競賽雙體船Balance A+。
 

 
  Solvay的復合材料已被一名賽艇設計師選中,不僅用于建造船身結構,還用于建造船帆。從龍骨到桅頂都采用輕質碳纖維。
 
  賽車是高性能的機器。因此,它們需要用高性能材料建造。這就是導致高端西班牙船制造商BalanceArqustructura Naval與Solvay合作設計其新的賽車雙體船“平衡A+”的原因。
 
  選擇硬翼
 
  Solvay公司的復合材料業務部門已經在海洋市場上占有一席之地,而賽艇這一特定領域是展示其材料性能的一種方式。
 
  馬德里Solvay復合材料公司的客戶經理卡洛斯·西馬羅(Carlos Simarro)表示:“天平建筑在全球有著廣泛的存在和良好的聲譽,我們為能與這樣一家備受尊敬的公司合作而感到非常自豪。”海洋市場規模很小,但提供了良好的能見度,特別是像美國杯這樣的高調賽事。許多著名的賽車隊用我們的材料來制作他們的船。
 
  平衡A+雙體船的新特點是,索爾維的碳纖維不僅用于船體等結構部件,而且也用于船帆?;蛘邷蚀_地說,翼帆是一種類似于飛機機翼的氣動力剛性結構,它取代了傳統的帆-也就是簡單地稱為“翼”。”
 
  Carlos解釋說:“使用硬翼是越來越常見的解決方法。無論是輕的還是強的,它們都能更有效地捕捉風力。”
 
  海洋市場規模很小,但為我們的材料提供了良好的知名度,特別是像美國杯這樣的高調賽事。許多著名的賽車隊使用我們的材料作為他們的船。
 

 
  易固化熱固性
 
  這款雙體船選用的樹脂是VTM-264預浸料,這是一種重量輕、耐用性很強的長纖維熱固性塑料(LFT)。它除了具有高性能特性外,還提供了在不需要高壓釜的情況下實現低溫固化的優點。
 
  熱固性需要固化才能使預浸料變得堅硬,而VTM-264只需溫度65°C。
 
  卡洛斯繼續說:“多虧了這一點,你不需要使用非常昂貴的專用設備就可以治愈大部分零件,這些設備有時需要定制。”
 
  這使得船的獨特制造,最大的剛度和最小的重量,給予雙體船一個明確的賽車優勢。

  樹脂,細膩
 
  根據VTM 260樹脂的粘度,將其命名為VTM 260樹脂,這就決定了纖維浸漬的質量。在這種情況下,采用中等粘度VTM-264浸漬加固重量為200至400克每平方米,因為它的特點,非常適合制造帆。
 
  Carlos解釋說:“對于機翼來說,你需要低孔隙度才能獲得光滑而規則的表面,沒有任何不完美之處,并且在層合板的加固過程中沒有內部空隙。”如果固化周期的溫度不合適,樹脂就不能適當地浸漬織物,從而導致零件質量不佳,而且機翼的效率也不會那么高。”

 
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